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听伴投资人李斌:车载音频和车载视频之间差了一个自动驾驶

2018-07-12 19:13 来源:亿欧网

“到 2020 年左右,车联网汽车将会全面普及。汽车将会成为另一个巨大的移动终端,日活跃用户将有机会突破 2 亿,并且都是‘高净值用户’ 。”以上是考拉FM投资人、蔚来汽车董事长李斌曾发表的言论。而随着汽车进入智能网联时代,车载音频变得越来越重要。

2018年7月11日,车载音频娱乐系统的解决方案提供商考拉FM宣布品牌升级为“听伴”,并发布了K-radio和品牌电台两款车载音频娱乐产品。听伴CEO俞清木、投资人李斌等来自出行、音频内容、车企等行业的300多位嘉宾出席了该活动。

而就车载音频内容价值的判断、市场竞争、未来的发展等问题,包括亿欧汽车在内的媒体采访了听伴的创始人兼CEO俞清木和投资人李斌。

俞清木认为:

1、第三方搭建平台时,可以跟所有的内容供应商或者版权商谈非常优惠的价格,而单独的车企在这方面不占优势,所以车厂自己不可能做平台。

2、做车载音频也一定要得到车厂的认可,觉得你的技术是过关的、稳定可靠的,才能赢得真正的竞争优势。

李斌认为:

1、现在车载音频这个临界点有点像2010年或2011年的手机音频,过几年就会有杀手级的应用出来。

2、车载音频和车载视频之间差了一个自动驾驶,视频只有在停车不动的时候才能看,并不是一个好的体验。

以下为媒体沟通会实录,经亿欧编辑:

?Q:我们台上讲的为品牌定制电台,其中给蔚来定制了100多个节目,我们的运营团队是多大的呢?我们的盈利模式是怎样的?这个以内容音频提供为主的车载系统的可模仿性有多高?您觉得视频有没有可能成为未来的方向?

俞清木:以前大家听收音机,是FM(无线调频发射),比如说106.1、103.9、88.7,这些频率都是国家给你的,所以以前渠道是国家给你的,不是人人都可以做广播电台。移动互联网发展,实际上解放了渠道,把渠道变的不值钱,人人都可以有。所以,谁有这个渠道,谁就可以做品牌电台。所谓的品牌电台,打破了原来按行政区域划分,比如说中央台、湖北台、武汉台,全国实际上就266家电台,2600多个频率,但是美国有3万多个频率。我不是说我们要学美国,我想说智能网联发展,会催生音频媒体特别是电台,就像自媒体,就像报纸、电视,已经成为过去式,广播也会成为过去式。未来车上我推送给你你想听、爱听的东西,这就是品牌电台的本质。

第二,商业模式很简单。我刚才说了美国车载电台有350-400亿美元价值,这个市场是很大的,我们尽量多的让更多的车主使用听伴的东西,商业模式就是广告、付费收听,包括以后的会员、打赏,商业模式是比较多种多样。

第三个问题,坦诚讲在中国任何东西都是可模仿性的,最重要的你跑得有多快,创新性有多强。你如果始终领先别人一步半步,这都不是问题。我把车载内容、渠道,垄断的时候,别人再想模仿再想超越我就很难了。就像2000年左右的门户网站,到后来的微信微博,包括阿里。

第四个问题,视频除非整个汽车成为生活的场景,只要是看被限制,视频都是被限制的,所以我们目前专心致志做好音频。我们是跟随汽车的发展的,如果大家都是无人驾驶,法规规定在车上可以看的话,我们也是可以做的。

李斌:我再补充一点,我认为视频与音频相比,其实差别是无人驾驶。因为视频什么时候会看呢?很多时候是司机在看,停车的时候不动的时候在看,车在动的时候,不是特别好的体验。大家想想智能音响很火,是一个伴随型的,它会让你特别放松,不影响你做其他事情。我认为总体上在车上视频的重要性没有音频强,因为它不是很好的体验。

举个例子,我以前开的车开了五年,一次都没打开过放视频的,连打开的愿望都没有,这可能是一个体验的问题。什么时候你真正做到,在一个动态的环境当中,体验都能够达到非常好的?我觉得视频可能不会是可见的将来,可能不是最好的体验,可能是一个很好的噱头,觉得挺好的,但是不一定是真正的体验。就跟智能音响,一定要放一个小屏一样。很多人有时候会思考,比如说(Nomi),客户说为什么不显示信息、不显示天气,显示的话就离开出发点了。我本身希望做一个关怀的东西。我觉得体验的东西要沉下心来想想。

Q:现在今日头条在内容的价值判断上是面临一些挑战的,那么在车载音频方面,我们是怎么做内容的价值判断的呢?

俞清木:像今日头条,包括微博,他们内容人员现在是三千人。但是你要知道中国的视频,要比文字量小很多,基本上可能是几十分或者百分之一,而音频制作天然带来版权性质,比如说《三国演义》,我说跟李总说都是不一样的。你要靠你的嗓子、思维来吃饭的人,是不一样的,就像你搞表演,能红是很少的。所以,你靠这个来挣钱,在音频这块肯定是PGC,很多人觉得做主播挺好玩的。但是能坚持一年的,又有多少呢?所以,不是人人可以成为主播,人人可以成为台长的。而我们就负责挖掘好的内容,让大家来听。

所以,会有一个工会来控制主播,能说什么,不能说什么。主播如果在视频中违规的话,会立马取消资格,而且要罚款。大家都是媒体人,中国对媒体的控制是很成熟的,我们现在就是要弄清楚,怎么让车厂放心,让车主放心,让大家都放心,内容都是积极、健康、向上的,而且都是他们爱听的。

Q:听伴有一些关怀、娱乐之类的功能,很多东西跟ES8很像,我们有什么开放和不同?

李斌:好的东西,总是被人借鉴,好的东西被借鉴一下没关系。但我觉得蔚来与听伴还不太一样,因为我们本身就有很多的合作,比如说蔚来电台。我们目前的合作主要是在蔚来电台上,听伴与蔚来一起打造蔚来电台。因为听伴在语音技术、语音内容和运营方面的积累是非常深的。我们也希望通过与K-radio合作,能够真正打造就像大家说的声音的关怀,我们比较在意的是情感的交流,蔚来是非常注重情感交流,这是非常重要。

别的方面我们也在探讨,更多是合作的方式,其他都是比较单独的。现在做语音的很多,很多原理是相同的。比如说希望有沉浸式的音频体验,唤起的时候不要加很多层次,希望把音乐、流媒体、内容全部结合到一起,比如说希望流媒体与音频更好的无缝对接等等。我觉得想法很多都是一致的,但是目前蔚来与听伴的合作,主要还是在蔚来电台,下一步可能会更深入一些。

Q:这次发布会最大的亮点就是跟车企合作建立电台,现在很多车企的硬件都是后装,也需要供应商。那我们与车厂的合作,是直接达成的合作,还是要与供应商沟通?

俞清木:我们跟车厂沟通。汽车没有联网的时候,大家都说发动机是心脏,发动机他们控制的很好。随着智能网联之后,他们发现联网数据可能是汽车的大脑,这是他们要控制的。所以不管是地图也好,还是娱乐也好,我们都是与厂商直接去谈,谈完之后,让硬件生产制造商或者供应商按照我们的要求来设计。

可能现在有些传统车厂意识比较弱,比如说交给哪些供应商。但是他们现在慢慢意识到要做的不是硬件,而是车联网。但是怎么满足车辆需求,是他们要考虑的。所以,我们会跟车厂直接签,跟合作伙伴整合好。所以,产业链上下需要大家各司其职,共同努力。

Q:对于车企来讲,比如说长安、比亚迪,采用K-radio的话,电台是他们经营的还是其他的?蔚来他们将此作为情感沟通,但是传统企业如何来做这件事情有什么样的解决方案呢?

俞清木:汽车企业毕竟是硬件制造与服务车主的企业。所以,坦诚讲他们是没有内容运营的能力的。而且在中国做一个媒体或者做一个平台,需要各种各样的证这些东西,对于车企来说没有这样的编辑,也不可能养团队。而且即便是大众,有这么多用户,也不可能做一个内容团队。为什么呢?举个例子,比如说中国有一个亿的私家车主,如果其中有五千辆车的私家车主上装了,我就可以跟所有的内容供应商也好,包括版权商也好,可以谈非常优惠的价格,所以从这个角度来讲,我们应该做一个整合平台,让所有的车主都可以用最低的价格享受最好的服务。所以,我的观点是车厂不可能自己来做,我们自己需要搭建一个平台。

Q:今年起智能网联开始进入爆发的阶段,您认为这对于车载音频来讲有什么意义呢?

李斌:现在智能汽车的趋势确实越来越明显,包括大家说的联网、人工智能和自动驾驶的应用,我觉得这些都是智能化的一部分。所以,我们可以看到联网越来越成为这两年汽车产品的标配。

用发展的眼光来看,往后看五年,所有的车都会做一次迭代,那时候的保有车是联网的车。而今天这个点非常重要,就是音频的这个点,我觉得这个点有点像2010年或2011年的手机音频。因为智能手机在2007年来临,之后经过几年就有杀手级的应用出来,比如说像微信。同时也有很多便宜的手机出来,不像苹果那么贵了。所以,智能车首先是比较贵的车,慢慢几万块钱的车也是联网,也是智能化的。

所以,我觉得今天智能汽车的感觉,在我看来就是2010、2011年的智能手机的感觉。车载音频市场,也差不多是那个时候的手机音频市场,我觉得这是一个前夜,才刚刚开始。我觉得听伴一步步走来,确实经过十年的孕育,现在这两年他们的思路更加清晰,回到了初心,现在是车载音频企业。随着智能化浪潮的到来,现在来看可能是准备好了,但是十年前太早了。我们2000年搞汽车网站的时候也是太早了,2005年搞的时候就比较好了。这是我的判断。

Q:这套系统是将导航、娱乐、音频进行深入整合的系统,有点像2010、2011年的手机音频。从目前来看手机音频市场是经过竞争的,您如何判断以后的竞争态势,以及如何取得竞争优势?

俞清木:在座这么多记者,你们用手机听东西多吗?微信、微博、看视频、打游戏,对吧,或者订票,听也有,但是是边角。第二,听最重要的场景是在哪?车上。

大家基本上接触广播是车上,因为在车上被限制。其实在车上做跟手机上做非常不一样,因为在手机端完全是2C上,你觉得谁好就下载好。但是车上不一样,车机通过100年的垄断,已经剩下这么多品牌。其次,汽车行业是司机高度密集、技术经验高度密集的产业,我认为汽车行业是比较稳定的,现在让所有车主都可以听到K-radio的东西,你必须跟这些渠道商合作,但是手机端不一样,比如说一部手机最贵5000-10000,一辆车最便宜就是四五万,手机行业很容易颠覆,汽车行业想要颠覆是比较难的,所谓像李总这样的,只有极少部分人会颠覆传统。

所以,从这个角度来讲,做车主音频首先是2B,然后再做2C。这次发布会,我们请了135位做车的车联网的嘉宾,告诉他们车上什么是体验最好,最娱乐的方式,大家在车上怎么听,怎么做。如果现在车商很认可,我们再进一步计划下一步,比如说车主喜欢听什么节目。所以,跟手机渠道方式完全是两回事。

所以,说到竞争,首先要让车厂认可你,觉得你的技术是过关的,稳定性是可靠的。手机有漏洞没问题,两天可以更新。但是车厂要求车的质量必须是很可靠很稳定的,得达到99.99%,打开1万次,故障率只有一次。但然后你要告诉车厂,你最懂车主,才可以规划这些东西。所以,途径是不一样的。

Q:您认为智能网联背景下的车载音频,应该具备哪些功能?您投资了很多赛道上的公司,您与君联资本、愉悦资本投资成功率非常高。您在选择这些公司的时候怎么判断的,通过哪些领域来进行分析?

李斌:智能网联的音频,刚才建刚、清木他们讲的非常好,还是要从体验出发。今天来看虽然已经有这样的功能,但是体验不一定好。什么是体验不好呢?比如说我想听一首歌,假设你这样说一下,你到底推的是什么歌,以什么方式介入的?智能音响以前也有,这两年为什么火起来了,就是因为点点滴滴技术积累在一起了。其实车上的音频体验的突破,差不多也是这样的感觉,跟很多关系都有关系,比如说带宽、链接稳定性,还有音频的音乐版权库,有没有好的素材内容,还有怎么样用AI技术。把这些东西变成一个非常顺畅的流媒体,以及与语音识别怎么结合,怎么唤起,包括音响,这是很总体的东西。

我只能说所有技术突破,都在今天的一个临界点上,这个临界点上是什么?再也不用调FM。在蔚来ES8上找FM要找半天,我们现在让FM变成音频输出。凭什么北京用户,不能听上海的交通广播、音乐广播呢?还要老调来调去。原来的方法,放在今天互联网时代,都不一定对。今天看车载的娱乐系统,至少跟以前做的都是完全不一样的。所以,我判断现在已经在临界点上了。

投资的事情,因为我是投资出身,十多年前我们跟清木碰撞出这样的想法,我支持他来做,虽然这个过程酸甜苦辣特别多。其实到目前为止,我们只能说刚刚真正找到一些感觉,回归我们的初心,十多年前想象的那个场景,我觉得还是挺感慨的。十多年前那时候我跟清木说,我想听奥迪频道,但是那时候在PC上,想的太早了。但是现在因为互联网,车联网就变的水到渠成。所以,我们要看坚持了什么东西,清木团队遇到这么多困难,还坚持了下来。我们过去十多年坚持的东西,在今天可以真正用得上了。

所以,我自己的投资角度来讲,会把创业与投资放在一起思考,不是简单看哪个能不能赚钱,不是这样的,我觉得这个事情有意思,这样做可以做成,是对的。我觉得这就挺好的,比如说嘀嗒出行这件事情,我觉得顺风车是对的,我也觉得搞一个不收佣金、合规车的网络平台是对的。

所以,做正确的事情,是我投资的事情比较在意的,看这件事情有没有开创性,好不好玩。如果你判断对了,执行也对了,最后肯定会赚钱。所以,我相信听伴的投资,我今天美好想象一下,可以挣到钱的,虽然慢了一点。

Q:您投资听伴的时候,最看重它的哪些点?在汽车出行方面,下一步您会关注哪些领域以及哪些赛道?

李斌:最早投资的时候,是叫车语,那时候是很朴素的。我觉得未来车载音频非常重要,我认为这个领域会成长出非常好的公司。因为很早做了交通广播什么的,我们觉得哪些东西都不是我们真正要做的,我们真正要做的是当智能汽车来临的时候,把车内娱乐做好,所以就要更加专注。所以,我现在95%的精力都在蔚来,自己的车还没弄好。我的投资都是前两年没搞蔚来的时候,到处投一投,这两年做了蔚来之后,就没怎么投了,有钱投自己了。

我们还有一个“蔚来资本”,在投汽车的产业链,主要围绕着自动驾驶、新能源燃料、能源物联网,包括大出行,我们也投了几十亿人民币。所以,主要是围绕那个领域在做投资,但是我个人投资做的非常非常少,基本上是不做了。现在,主要是配合未来的产业布局来做一些投资。

Q:李总认为未来造车新势力的出路在哪里?马斯克来了,特斯拉要建厂,蔚来汽车如何看待这样的竞争呢?

李斌:竞争肯定是好的,中国的汽车行业,特别是中国品牌这么多年,就是在竞争当中成长。中国汽车品牌市场份额,去年已经到了44乘用车,今年再涨2个点不是问题,快接近50%。我们也欢迎特斯拉这样的公司到中国来建厂,说明中国市场非常重要,给中国用户更多的选择,没什么坏的。但是你去看竞争的将来,我还是有一点点发言权,比如说2004年的时候卓越卖给亚马逊了,我当时担当了一个小股东,当时我说我们有三年时间建网络,上库存,算SAU,早融资,把他们甩开。京东2007年才拿了一千万美金,十年时间,在座各位已经没人在亚马逊上买东西了。

所以,我觉得中国的企业绝对有信心的,因为智能网联汽车更依赖于本地的场景、基础设施、数据,还有很多小的需求。我觉得这些东西很难想象加州温室里面的花朵,跟中国的产业竞争不是一回事。所以,欢迎他们来,切磋切磋挺好的,最终的胜利肯定是中国的公司。但是蔚来是不是一定是未来,需要实践证明。中国那么多创业者进行电动汽车的创业,创业本来成功率就低,汽车创业率可能就更低。创新的浪潮,肯定会推动中国智能网联汽车的进步,而且我相信最终的胜利者,一定从这些公司出来的。

本文来源:亿欧网责任编辑:KS002

汽车中国投资

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